對于傳統(tǒng)汽車市場來說，國家六項標(biāo)準(zhǔn)也是一次大考驗。消費者應(yīng)該如何買車？汽車公司準(zhǔn)備好再次應(yīng)對嗎？
2018年底，第六階段暫停機動車排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國六)的聲音依然存在。到今年年初，國六實施時間表已陸續(xù)正式公布。
目前，北京、廣東等地已明確提出，國六標(biāo)準(zhǔn)自今年7月1日起實施，北京擬實施的重型燃氣車必須符合國六要求b其他地區(qū)的輕型汽車符合國六標(biāo)準(zhǔn)b”標(biāo)準(zhǔn)。
此外，中國石油加油站開始在全國許多地方提供符合國六標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油，這也表明國六即將到來。
國家六標(biāo)準(zhǔn)的實施是促進新能源汽車發(fā)展的機遇，將減少污染排放，顯著提高空氣質(zhì)量。然而，國家六標(biāo)準(zhǔn)也是傳統(tǒng)汽車市場的一個重大考驗。消費者應(yīng)該如何買車？汽車公司準(zhǔn)備好再次處理它了嗎？
“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)生態(tài)環(huán)境部等部門公布的相關(guān)資料，國六分為國六a”和“國六b兩個階段。輕型輕型車a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值，略嚴(yán)于美國Tier三排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國六b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2024年車隊平均限值。
分階段實施a和b這兩個標(biāo)準(zhǔn)在以前的標(biāo)準(zhǔn)中從未出現(xiàn)過。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因為與國家五相比，國家六的排放要求相對嚴(yán)格，需要給相關(guān)行業(yè)一個緩沖期。
總體而言，嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)首先體現(xiàn)在路況測試條件上。此前在NEDC（新標(biāo)準(zhǔn)歐洲循環(huán)試驗）在試驗系統(tǒng)中，車輛運行條件基本穩(wěn)定，遠非實際情況，因此國家六油耗試驗從原來開始NEDC循環(huán)變成了WLTC（世界輕型汽車測試循環(huán)）循環(huán)全面評估了冷啟動、加減速和高速大負(fù)荷排放，更接近實際駕駛條件。
例如，國六首次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到實際道路，要求汽車在正常駕駛狀態(tài)下使用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，并引入了美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）全面提高車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力。
其次，國六對污染物排放的限制變得更加嚴(yán)格。標(biāo)準(zhǔn)是輕型汽車在室溫和低溫下排放污染物，實際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性O(shè)BD改進了系統(tǒng)的技術(shù)要求和測量方法。
我國幅員遼闊，溫差變化較大，汽油車排放蒸發(fā)問題影響突出。國家六標(biāo)準(zhǔn)對停車、行駛、高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定車輛必須安裝ORVR在低溫試驗中，國六比國五的一氧化碳和碳氫化合物限值加大了1/3。
除汽車產(chǎn)品外，國六還規(guī)定了汽油標(biāo)準(zhǔn)，因此在汽油質(zhì)量、汽車生產(chǎn)技術(shù)和汽車配套服務(wù)方面也應(yīng)及時跟上國六的步伐。
國五車庫存較多
雖然國六標(biāo)準(zhǔn)即將實施，但目前銷售的國六車型并不多。
截至2月21日，生態(tài)環(huán)境部機動車環(huán)保網(wǎng)已披露1175款車型和1287693款車型，其中合資車型比例較大，以日本車為主，自主品牌比例較低，許多自主品牌尚未上市。
北京某廣汽豐田4S店員告訴《財經(jīng)國家周刊》家周刊》，店內(nèi)已陸續(xù)開始銷售國六車型，同一車型的國五產(chǎn)品也在正常銷售，但優(yōu)惠力度遠大于國六標(biāo)準(zhǔn)。
對于已經(jīng)明確實施國家六的地區(qū)，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，意味著所有外國國家五標(biāo)準(zhǔn)的車輛將無法移動，更換二手車時，國家六車輛的保存率將高于國家五。消費者應(yīng)該仔細考慮他們的購買需求。工作人員說。
這使得消費者購買汽車的心態(tài)不同。擁有北京牌照的消費者認(rèn)為，由于不涉及注冊牌照的問題，他們應(yīng)該在實施國家六之前迅速購買更優(yōu)惠的國家五汽車。
然而，更多的消費者是一種觀望的心態(tài)，因為國六標(biāo)準(zhǔn)的實施遲早會發(fā)生，沒有人想買一輛剛拿到就大幅貶值的車。
政策的變化也給壓力巨大的經(jīng)銷商帶來了挑戰(zhàn)。目前，尚未在店內(nèi)銷售國六車型的獨立品牌經(jīng)銷商表示，制造商將在完全實施國六之前清空庫存。
積壓的‘國五’庫存車怎么辦？也許只能賣到尚未升級到‘國六’的地方，這也是經(jīng)銷商造成的物流和倉儲成本問題。一些經(jīng)銷商告訴我們的記者。
此外，進口汽車，特別是平行進口汽車，也受到了很大的影響。目前，大多數(shù)進入中國市場的平行進口汽車主要是大排量的。北京的平行進口汽車一般為中東版，大部分不能滿足國家六標(biāo)準(zhǔn)，未來平行進口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。
自2018年下半年以來，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)呈負(fù)增長，許多經(jīng)銷商的庫存指數(shù)嚴(yán)重超過了警戒線，這些庫存車輛基本上是國家五車型。汽車行業(yè)高級分析師梅松林表示，這也導(dǎo)致了城市經(jīng)銷商面臨前端庫存清算和不敢提前購買的困境。
乘客協(xié)會秘書長崔東樹認(rèn)為，國六將進一步提高經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)。如果新政策來得太快，緩沖期太短，將對終端銷售產(chǎn)生不利影響。
汽車企業(yè)提前量產(chǎn)檢驗
總的來說，汽車公司比消費者和經(jīng)銷商受到國六標(biāo)準(zhǔn)的影響要大得多。
雖然比以前推遲了，但準(zhǔn)備時間仍然很緊。獨立品牌戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理告訴記者，國六技術(shù)本身非常復(fù)雜，產(chǎn)品認(rèn)證文本達到2000多頁。由于國六產(chǎn)品尚未完全準(zhǔn)備好，企業(yè)首先關(guān)注新能源汽車的推廣。
要達到國六標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)將升級發(fā)動機、后處理系統(tǒng)等重要部件。中國汽車工程學(xué)會名譽主席傅玉曾表示，與國家五輕型汽車相比，國家六輕型汽車技術(shù)非常困難，對發(fā)動機行業(yè)的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻；發(fā)動機行業(yè)在一定程度上不能滿足輕型汽車國家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施要求；輕型汽車國家六標(biāo)準(zhǔn)的提前實施將擾亂發(fā)動機企業(yè)的部署。
目前，國六的實施時間不統(tǒng)一，也使企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏和資本成本上存在不確定性。
排放升級是一項系統(tǒng)工程。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)政策實施日期提前準(zhǔn)備產(chǎn)品研發(fā)。從零部件到發(fā)動機等供應(yīng)商需要統(tǒng)一步驟。不同的實施時間和不同的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)容易造成資源浪費。
一位接近決策部門的人士表示，“國六”首次采用燃料中立原則，柴油車升級難度高于汽油車，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。由于大規(guī)模生產(chǎn)車型和銷售策略也需要大幅調(diào)整，需要花費大量資金。然而，面對汽車市場的下滑趨勢，提高價格和銷售汽車基本上是不可能的，增加的成本只能自行消化。
崔東樹說：對于制造商和經(jīng)銷商來說，供應(yīng)時間不同造成的損失不一定很大。從全國的角度來看，也容易造成政策浪費。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國六實施時間尚未確定的地區(qū)今年將陸續(xù)實施。目前，在政策下，企業(yè)正在迎頭趕進。東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，所有產(chǎn)品開發(fā)、公告認(rèn)證和市場準(zhǔn)備工作將在2019年第三季度前完成。相關(guān)企業(yè)也在完成國六車型的量產(chǎn)計劃。所有產(chǎn)品必須提前量產(chǎn)。
大規(guī)模生產(chǎn)只是第一步。在技術(shù)和成本規(guī)模的多重壓力下，汽車行業(yè)也將上演適者生存的戲劇。